Ümit Batmaz & ULAŞIM VE ENERJİ DÜNYASINDA YENİ GELİŞMELER VE BEKLENTİLER
CONTİNENTAL, FORD ve AKTİFLERİN YENİDEN GÖZDEN GEÇİRİLME SÜRECİ
Ford, Almanya'daki Saarlouis Fabrikası İçin Yatırımcı Bulamadı
Kaynak : Bloomberg , 5 Ekim 2023
Ford Motor Co.'nun Almanya'nın Saarlouis kentindeki fabrikasını devralmak üzere bir yatırımcıyla yaptığı geçici anlaşma bozuldu ve kapatmayı planladığı fabrikadaki yaklaşık 3.000 işin geleceği tehlikeye girdi. Tesisin sendika şefi yaptığı açıklamada, potansiyel bir yatırımcının fabrikayı satın alma konusundaki görüşmeleri "aniden ve beklenmedik bir şekilde" kestiğini söyledi. Ford, yatırımcının tesis için Haziran ayında bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzaladığını ve "Saarland Hükümeti'nin de dahil olduğu bir durum tespit süreci ve müzakere sonrasında yatırımcının projeye devam etmeme kararı aldığını" söyledi. Saarlouis fabrikasında şu anda yaklaşık 4.500 kişi çalışıyor. Ford, Ford Focus modelinin montajı 2025'te durdurulduğunda tesiste 1.000 kişiye iş garantisi verdi. Konuya aşina olan kişilerin söylediğine göre otomobil üreticisi ve Almanya'nın Saarland eyaleti daha önce aralarında Çin'in en büyük yerli otomobil üreticisi BYD Co., birkaç küçük üreticinin yanı sıra Alman güneş paneli modülü üreticisinin de bulunduğu potansiyel yatırımcılarla görüşmelerde bulunmuştu.
Ford, bu dönemde binlerce işten çıkarmayla Avrupa'daki operasyonunun boyutunu küçültürken aynı zamanda elektrik çağına uygun donanımları yenilemek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Şirketin kitlesel pazardaki binek otomobil serisi, gelişen ticari van biriminin aksine yıllardır düşük getiri sıkıntısı çekiyor.
Continental varlık satışına hazırlanıyor, 2023 hedeflerini sıkılaştırıyor
Kaynak: Reuters, 4 Aralık 2023
21 Ağustos'ta Almanya'nın "Manager Magazin" gazetesi, kaynaklardan alıntı yaparak, Alman otomotiv parçaları tedarikçisi Continental AG'nin otomotiv işini ContiTech bölümü altında satmayı düşündüğünü bildirmişti. Söz konusu haberde potansiyel satışın Continental AG'nin daha kapsamlı şirket yeniden yapılandırma planının bir parçası olduğuna inanıldığı ifade edilmişti.
Son yıllarda Continental AG'nin piyasa değeri 2018'deki 50 milyar Euro'dan 13 milyar Euro'ya düşerken, şirket yeniden yapılanma ve karlılığı artırmaya yönelik çeşitli önlemler aldığı da biliniyor. Bu yılın şubat ayında Continental AG, sinerji yaratacak şekilde otomotiv operasyonlarını entegre ederken aynı zamanda endüstriyel işlerini genişletmek amacıyla ContiTech alt grubunu stratejik olarak yeniden düzenlediği bilgisini vermişti. Endüstriyel operasyonlar, üç iş birimine bölünmüş şekilde kendi bölgelerindeki müşteri beklentilerine yönelik çalışma hedefini almışlardı : Amerika Kıtası, Asya-Pasifik ve Avrupa, Orta Doğu ve Afrika.
Ancak Reuters’in 4 Aralık tarihinde geçtiği habere göre Continental'in otomobillere yönelik gösterge panelleri ve ekranları bağımsız hale getiren ürünleri tasarlayıp üreten birimini potansiyel bir satış için hazırladıklarını bildirdi. Satış tamamının hissesini devretmek şeklinde olmayabilir, kısmi bir ortkalık olabileceği de ifade ediliyor. Otomobil parçası üreticisinin ayrıca, bu mali yılda 1,4 milyar euroluk (1,52 milyar dolar) konsolide satış değerindeki otomotiv bölümü içindeki ticari faaliyetlerin nasıl daha fazla yeniden yapılandırılacağına dair seçenekleri araştırdığı belirtilmiş ancak ayrıntı verilmemiş.
Otomotivciler Yeşil Dönüşüme Ayak Uyduruyor
Bir çok seminer konferans veya otomotivciler bir araya getiren organizasyonlarda sorulan en önemli ve en çok tekrar edilen soru elektrikli araçların hayatımızı değiştirip değiştirmeyeceği oluyor. Özellikle bununla bağlantılı elektrik şebekesinin yeterli olup olmayacağı, üretilen elektriğin yenilenebilir kaynaklardan olup karbon emisyonuna pozitif katkı sağlayıp sağlayamayacağı, üretilen araçların menzili veya şarj süresinin kabul edilebilir olup olmayacağı gibi sorular peş peşe geliyor. Aslında yaşanan dönüşüm insan uygarlığının sanayi devriminden bu yana kullandığı enerji formatının değiştirilmesi yönünde ilerliyor. Bu dönüşüm otomotiv sektöründen kaynaklanmıyor ama otomotiv sektörünü de dönüşmeye zorluyor.
Yukarıda yer alan ve birbirinden bağımsız iki haber, aslında bu dönüşümün hem otomobil imalatçılarının hem de yan sanayinin nasıl etkilediğinin birer göstergesi olarak değerlendirilmelidir. 150 yıllık içten yanmalı motorlu otomobil deneyiminin 10 sene içinde elektrikli otomobiller üzerinde gerçekleştirilmesi yönündeki toplumsal talep otomotiv sanayi üzerinde yoğun bir baskı oluşturuyor. Bu baskı finansal ve ve beşeri kaynakların kullanımında önceliklerin tespitinde rol oynuyor. Dolayısıyla firmalar kaynaklarını mühendislik ve geliştirme faaliyetlerine ayırmak durumunda kalıyorlar. Neticede daha az karlı sektörlerinden çıkıyorlar veya iş alanlarını daraltma yoluna gidiyorlar. Ford'un Avrupa operasyonlarını daraltma sebebi elektrikli araç geliştirme için kaynak ihtiyacını gidermek olarak değerlendiriliyor. Bu sadece bir örnektir. Toyota'nın veya Stellantis’inde benzer şekilde kaynak önceliği yönetmek adına kararlar aldığını biliyoruz. Önümüzdeki dönemde bu kaynak yönetimini en iyi şekilde yöneterek elektrikli araçları toplumsal beklentiye yakın şekilde yapacak olanların öne geçeceğini söyleyebiliriz.
