Ümit Batmaz & Ampere Elektrikli Otomobil Şirketi, Renault Grubu için batarya maliyetlerini %20 azaltma hedefini açıkladı
Renault Grubu geçtiğimiz yıl, elektrikli araçlar ile içten yanmalı araçları geliştiren ve üreten birimlerini iki ayrı şirket halinde yapılandırmıştı. İçten yanmalı araçları üreten kolu Horsem Elektrikli araçları üreten kolu ise Ampere isimleriyle tanıtılmıştı. Reuters haber ajansının 2 Temmuz 2024 tarihli haberine göre Ampere şirketi Renault Grubu otomobillerinde kullanılmak üzere batarya maliyetlerini %20 düşürmek amaçlı olarak LG ve CATL şirketleriyle ortak çalışmaya başladığını açıkladı. Bu yeni plana göre Ampere, 2026'nın başından itibaren otomobil batarya maliyetini yaklaşık %20 oranında azaltamayı hedefliyor.
Fransız firma, son birkaç yılda LFP (lityum demir fosfat) teknolojisinde kaydedilen ilerlemelerin altını çizmiş. Buna ek olarak Avrupa'daki otomobil pazarı beklentilerinin gelişimini takiben mevcut NMC bataryalarını (nikel kobalt manganez) tamamlamak için LFP teknolojisini entegre edeceğini söylemiş. Ampere, 2026'nın başlarından itibaren çeşitli Renault ve Alpine markalarında kullanılacak yeni LFP bataryalar üzerinde bu tür bataryaların üreticileri konumundaki LG Energy Solution ve CATL ile birlikte çalışıyor.
LFP teknolojisi, NCM batarya teknolojisinden daha az enerji yoğun ürünler veriyor. Yani bir kilogram LFP bataryada bir kilogram NMC bataryaya göre daha az enerji depolanıyor. LFP'nin 90 ila 120 Wh/kg arasında değişen özgül enerjisi, NMC'ninkinden (150 ila 220 Wh/kg) daha azdır. Yani NMC bataryalar bir kilogramında LFP’ye göre %20 - % 120 daha fazla enerji depolama imkanı veriyorlar. Ancak, hikayenin tamamı bu açıklamayla bitmiyor. NMC batarya hücreleri daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olma avantajına sahip olsa da, LFP'nin daha yüksek güvenlikli olması, hücrelerin birbirine daha sıkı bir şekilde bağlanarak paketlenebileceği anlamına geliyor. Bunun yanısıra LFP aynı zamanda daha ucuz bir alternatif olarak ortaya çıkıyor. Bu noktada NMC kimyasına sahip batarya imalatının daha düşük bir ön maliyete sahip olduğunu söylemeliyiz. Bununla birlikte, LFP bataryaların araç üzerindeki kullanım maliyetinin NMC bataryaların döngü başına fiyatının yalnızca 1 / 3'ü kadar olduğu bildiriliyor. Yani kullanım maliyeti LFP’nin hayatı boyunca %65 daha ucuza gelmektedir.[ii]
Ampere firmasının ayrıca, araç yelpazesini artıran ve aynı zamanda batarya maliyetlerini düşürmeye yardımcı olan kese tipi bataryalar için 'Hücreden Pakete' teknolojisinin geliştirilmesi konusunda LG Energy Solution ile birlikte çalıştığı biliniyor. Şirketten verilen bilgilere göre LFP ve Hücreden Pakete teknolojilerinin entegrasyonun, Ampere'nin araçlarındaki batarya maliyetini 2026'nın başından itibaren yaklaşık %20 oranında azaltması bekleniyor. Ampere şirketinden yapılan açıklamada, stratejik planının rekor sürede büyük dönüşümlere yol açacağı ve "Avrupa'da araç maliyetlerini agresif bir şekilde azaltmak ve elektrikli mobiliteyi demokratikleştirmek" için çalışmalarını destekleyeceği ve aynı zamanda "piyasa oynaklığına ve teknolojilerdeki değişime etkili ve son teknoloji bir yanıt" sunacağı bildiriliyor.
Renault Grubu bünyesindeki elektrikli araç teknolojileri şirketi Ampere firmasının, batarya imalatı için dört farklı partnerle çalıştığı biliniyor. NMC bataryalar için Douai'deki (Fransa) Ampere ElectriCity merkezinde bulunan AESC Envision; Macaristan'daki fabrikası aracılığıyla LFP teknolojisi için CATL; Polonya'daki fabrikasında inşa edilen hem NMC hem de LFP bataryalar için LGES; ve Dunkerque (Fransa) merkezli gigafactory'den NMC teknolojisi için Verkor. Bu firmalardan tedarik edilen hücreler ve modüller ile Fransa'nın Douai kentindeki Ampere ElectriCity'de batarya paketlerinin yapıldığı ifade ediliyor.
[i] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/renaults-ev-unit-ampere-bet-lfp-technology-ev-batteries-2024-07-01/
[ii] https://www.ecolithiumbattery.com/lfp-vs-nmc-battery/#:~:text=LFP%20vs%20NMC%20Battery%2C%20which,the%20overall%20system%20life%20cycle.
