Schengen zararının otomobil üreticilerine maliyeti
*ACAROM: Romanya'nın Schengen'e girişinin ertelenmesi Batı Avrupa için de ek maliyetler getiriyor, çünkü Batı'daki fabrikalara giden mallar Macaristan’da gümrüklerde takılıyor
♦ İki otomobil üreticisi Schengen'de olmadığımız için gümrükte beklemekten günde 180.000 euro hatta zarar ediyor
♦ 2022'de Dacia ve Ford Otosan fabrikalarında 500.000 otomobil üretilebilecek.
Romanya Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACAROM) verilerine dayanan ZF hesaplamalarına göre, iki araba fabrikası, Dacia ve Ford, gümrükte kaybedilen zaman nedeniyle günde ortalama 180.000 avrodan fazla zarar ediyor.
Schengen'e girmediği için tüm sektör, tüm ekonomi kaybediyor. Ama Batı da kaybediyor. Romanya, Batı için bir tedarikçi ve bileşen üssüdür ve Romanya'da Mioveni ve Craiova'da montajı yapılan bir dizi bileşen ithal ediyor.
Romanya rekabet gücünü kaybediyor, çünkü gümrükte geçen sürede sadece sürücünün maaşı ve kaybedilen zaman için, UNTRR kayıpların kamyon başına 200 avroya ulaştığını hesapladı. Sadece bir araba fabrikasında günde yaklaşık 600 kamyonluk bir giriş ve çıkış akışı var. ACAROM genel sekreteri Adrian Sandu, yapımcılığını ZF & Element Industrial tarafından gerçekleştirilen ZF Logistica Businessului fuarında, yüzde 75'i dışarıdan gelirse ve ardından tedarikçilere de rapor verirsek, sadece kamyon için etkileyici rakamlara ulaşıyoruz" dedi.
Normal bir günde bir tır Macaristan'da gümrüğee bir ila altı saat arasında gidiyor ve hafta sonundan bahsedecek olursak zaten 24-36 saat sürüyor. Güneyde bekleme süreleri iki katına çıkar.
Adrian Sandu şöyle konuştu:
"Otomotiv sektöründe tam zamanında çalışırsınız, yani montajı yaptığınız anda gerekli bileşenlere sahip olmak için, gerekli stoğu sağlamak için depolara ve fazlaya sahip olmak için, lojistik alanlar kiralamak gerekir.
Macaristan, Avrupa Birliği'ne katıldıktan üç yıl sonra, 2007'de Schengen'e girdi. Romanya 2007'de AB'ye girdi ve 15 yıl geçmesine rağmen Schengen'e kabul edilmedi.
Schengen'in ne anlama geldiğinin bir örneği olarak, Macaristan’ın son üç yılda ne kadar yatırım çektiğini gösteren verilere sahibiz.
Schengen ve Romanya'daki konumlandırmanın ne anlama geldiğini anlayabiliriz, ki değil. Macaristan, Romanya'dan daha yüksek bir rekabet edebilirliğe sahiptir. Romanya'da her yerde altyapımız yok ama ülkenin batısında var. Doğuda yok, oraya yatırım çekebilirdik. Macaristan'da ve tersi yönde çalışan Rumen çalışanlar sabahları en az bir saat, akşamları ise birer saat gümrükte beklemek zorunda kalıyor. Bu kayıp zamanlar, yeni bir yatırım için karar verildiğinde sayısallaştırılır. Tüm bu faktörler parayla ölçülür. Artık geçmişte olduğu gibi ucuz kamu hizmetleri avantajına sahip değiliz. Artık maaş avantajımız yok çünkü onlar da arttı ve işsizlik azaldı.
Sınır bölgesindeki işgücü hareketliliği, Avrupa'nın diğer bölgelerinde zaten çalıştığı için yardımcı olacaktır. Romanya'dan batıya giden malın bir nakliye maliyeti vardır ve buna gümrükte bekleme süresi de dahildir, kuyrukta tır beklemez, hareket halindedir ve mazot tüketir ve sürücü günlük harçlık alır ve mola veremez çünkü siz kuyrukta ilerlemek için yürümek zorundasınız. Bu maliyetler, ithal ettiğiniz veya ihraç ettiğiniz fiyata eklenir."
“Salgın ve elektronik bileşenlerin krizinden etkilenen 2020 ve 2021'in aksine, 2022'de üretim 2019'a benzer veya daha iyi bir seviyeye dönmeye başladı.
Romanya Otomobil Üreticileri Derneği ACAROM'un verilerine göre, Dacia ve Ford bu yılın ilk on ayında 425.423 otomobil topladı. İlk on ayın hacimleri, Avrupa otomobil endüstrisinde sorunsuz geçen 2019 yılına göre yüzde 4,3 daha yüksek- üretim ne koronavirüs pandemisinden ne de elektronik bileşenlerin eksikliğinden etkilenmedi.
Üretim, üretime giren yeni modeller tarafından güçlü bir şekilde destekleniyor, yeni versiyonlarıyla Ford Puma, aynı zamanda makyajlı Duster veya yeni Dacia Jogger gibi. 2019'da Dacia'nın yalnızca bir yeni modeli vardı, Duster II ve Ford, Craiova'da yalnızca EcoSport üretirdi.
Yılın son aylarında, yani Kasım ve Aralık aylarında, 2019'dakine benzer hatta daha yüksek bir üretim gerçekleştirmeyi ve yılda 500.000 adetlik montaj eşiğine ulaşmayı bekliyoruz. Bu, tam kapasiteye yakın normal üretime dönüşün bir işareti olacaktır. Otomobil bileşenlerinin hacimleri, Batı'daki fabrikaların üretimine bağlıdır. Batı'daki bu fabrikaların üretimi azalttığı hatta durdurduğu dönemler de oldu. İyimseriz ve 2019 seviyesine ulaşmayı bekliyoruz. Şimdi 2023'te yatırım ilan eden birçok otomobil şirketi var. Romanya'da talep gören otomobiller üretiyoruz, malzeme tedariği en uygun seviyede.
(Ziarul Financiar)
