Çin, Alman otomobillerini tahtından ediyor
*Bir zamanlar açık ara dünya devi olan Alman otomotiv endüstrisi, eski gökyüzünü bekliyordu. Endüstri, Çin'in elektromobilite alanındaki başarısı karşısında zor durumda
Ekonomik oturumu bir dönem yaşamakta olan Almanya'da siparişler azalıyor, alım gücü düşüyor. İşlerin yolunda gitmediği bu güç, otomobil kullanıcıları de büyük zorluklarla karşı karşıya. Elektromobiliteye geçiş ve otonom yapının parçaları gibi planlar, beraberinde getiriyor. Bu amaca ulaşmak için gereken mali, siyaset tarafından gittikçe daha az arzulanan içten yanmalı motora sahip araçlar üzerinden sağlanması zorunlu olması da ayrı bir birikim.
Aslında yılın ilk yarısı, Alman otomotiv beklentileri açısından iyi geçti. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen (VW), satış ve kârlarını artırdıklarını duyurdu. Gelecek yılın tamamını nihai katan öngörüler, yatırımcı ve hisarları hayal rakiplerine ulaşmaktan seviyede. Enflasyon ve faiz oranlarını artırma, araçlara olan ilgi de azalmış bulunuyor.
Alman Otomobil Endüstrisi Kurumu (VDA) Başkanı Hildegard Müller, "Üretimimde bir gösteri görsek de bu kimyada rahatlama yaşanmadığı" uyarısında bulundu. Satışların, 2019'da pandemi krizi patlak çıkışı önceki seviyenin yaklaşık beşte biri seviyesinde olmasına dikkat çekiyor. Almanya'da özellikle de yüzde yüz elektrikli uçak siparişleri inişte. Bu segmentteki talep, şu anda, bir önceki yılın yalnızca yüzde 60'ı seviyesinde.
Almanya'da durum böyleyken, dünyanın en büyük ve en önemli otomobil pazarı olan Çin, elektrikli araçlar konusundaki yükselişini sürdürüyor. Ülkede trafiğe katılan elektrikli araç sayısı gittikçe artarken bugün dünya çapında mevcut olan elektrikli ulaşımın yaklaşık yarısı, Çin yapımı.
Yerli muhafaza kendi ülkelerinde çekinebilecekleri tek rakip, merkez ABD'de olan, Elon Musk'ın sahibi olduğu Tesla. Ancak özellikle de geliri yüksek olan yerliler, bir ömür boyu yerli olarak yerli, yani Çinli markaları tercih ediyor. Bu alandaki sektör lideri olan marka, BYD. Çin kaynaklı resmi göreve göre, BYD yılın ilk yarısı, Tesla'ya göre yüzde 29 daha fazla yüzde yüz elektrikli araç satışı.
VW Çin Müdürü Ralf Brandstätter, konuyla ilgili olarak "Pazarda bir şifreleme gösterimi" değerlendirmesini yaptı. Brandstätter, onlarca yıl boyunca sektör lideri olan VW'nin, ilk çeyrekte BYD tarafından geride bırakılışına tanıklık etmek zorunda kaldı. BYD, bu zaman diliminde VW'ye göre yirmi kat daha fazla elektrikli araç satmayı başardı.
Statü sembol yapısı de bina
Porsche ve Audi gibi lüks markaların da sahibi olan VW şirketleri yanı sıra Mercedes ve BMW de konumlarını kaybetmemek için büyük çaba sarf etmek zorundadır. Otomotiv konusunda uzmanlaşan danışmanlık şirketi Berylls'in son araştırması, lüks araç sınıfında adeta bir "iktidar değişikliği" gerçekleştiğinden gerçekleşti. Buna göre Çinliler, gelenekselleşmiş Alman üst sınıf araç içeriğini "sürat şeritlerinde solluyor."
Berylls Strategy Advisors'ın Çin bürosunun yöneticisi Willy Wang, "Alman evleri için durum endişe verici. Eskiden lüks Alman araçları, Çin'deki orta ve üst sınıf için ideal birer statü sembolünü sonuna kadar taşıyordu. Teknik özellikleri geri kalmış ve kalitesiz olduğu için suçlanan yerli markalarsa kötü bir itibara sahip. Bugünse bu algı değişmiş durumda.
Markası mı ürünleri kendisi mi?
Bugün gelinen nokta Çin üretim araçları, özellikle de sahip oldukları bilgi-eğlence ve sürücü destek sistemleri gibi dijital unsurlarla ön plana çıkıyor. Çin'in metropollerindeki trafik durumunda bu sisteme mutlak suretle ihtiyaç duyulması.
Berylls araştırmasına göre, Çinlilerin klasik faziletlerinden sayılan konfor ve kalite konusunda da Almanları tüketici algısında yakalamış hatta geride bırakmış durumda. Bir bulgu da Çin restoranı görünümü bir araç satın alma nedeni olarak yaptıkları geleneksel değerlerden daha önemli hâle gelmiş olması:
"Alman üretimi lüks tüketicileri satın alma nedeni, öncelikli olarak marka. Çin üretimi lüks tüketicileri satın alınmama nedeni ise, üreticisinin kendisi."
Hiçbir Alman üretici ilk 10'da değil
Dolayısıyla Çin'de bugün yüzde 80'inin yerli üretim olması şaşırtıcı değil. Ülkedeki en başarılı 10 elektrikli araç üreticisi arasında yer alan tek yabancı şirket, Tesla. Alman işletmeleri ise ilk 10'da kendilerine yer dahi bulamıyor.
İçten yanmalı motorlu araçlar da dahil olmak üzere, Çin otomotiv pazarının tamamına genel bakış, 2023 yılında Çin'i koruyan, onlarca yıldır ilk kez, yabancı tüketici tüketimini azaltma pazar payının yüzde 51'ine sahip olacağı tahmin ediliyor. Danışmanlık şirketi AlixPartners'ın Global Automotive Outlook 2023 araştırmasına göre, 2030 yılına kadar bu oranın yüzde 65'e çıkması bekleniyor.
Çin: Otomotivde ihracat lideri
Söz konusu anlatım kapsamına göre, Avrupalılar giderek artan biçimde Çin içerikli baskı giriyor. Avrupa'da araç satışları, uzun vade, pandemi döneminde yüzde 15 daha altında seyredecek.
2023'ün ilk finali, Çin, dünya ihracat etiketini Japonya'nın elebaşı söküp aldı. Henüz üç yıl önce, 2020 yılında, Çin söz konusu listesinde bir sonraki sıradaydı.
AlixPartners'da otomotiv uzmanı olarak görev yapan Fabian Piontek, "Çin, otomobil süper gücü olmak için en doğru yolda" dedi. Aynı esnada Avrupa'yı kapsayan yerli pazarlarda savunmadan geçmek zorunda olmayı aktaran Piontek, şu kritik değerlendirmeyi yaptı:
"Alman otomobillerinin elde edeceği rekor kazanç dönem, sona yaklaşıyor."
(Klaus Ulrich / DW)
