AB’li otomobil üreticileri ve Çinli rakipleri

*Çinli Elektrikli Araç Rakipleriyle Karşı Karşıya Olan Avrupalı ​​Otomobil Üreticileri, Tedarikçilerini Maliyetler Konusunda Sıkıştırıyor

LONDRA — Avrupalı ​​otomobil üreticileri ve onların zaten zor durumdaki tedarikçileri, kendi sahalarında kendilerine meydan okumak için daha ucuz araçlar getiren daha zayıf Çinli rakiplerine karşı elektrikli modellerin maliyetlerini düşürmek için yarışırken zorlu bir yılla karşı karşıya.

Büyük bir soru, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin, pandemi sırasında birçok küçük şirketin tedarik zinciri sorunlarından ağır darbe almasıyla birlikte işçi çıkarmaya başlayan tedarikçilerden ne kadar daha fazla kaçabileceğidir.

Avrupa'nın eski otomobil üreticileri ile daha fazla EV odaklı Çinli üreticiler arasındaki fark, bu hafta pandemi nedeniyle dört yıllık bir aradan sonra geri dönen Cenevre otomobil fuarında tüm çıplaklığıyla sergilenecek.

Medya etkinlikleri düzenleyen tek büyük şirketler, Fransa'nın Renault'su ve Çin'in SAIC Motors'u ile BYD Company'dir; bunlar, gözlerini Avrupa'ya dikmiş ülkenin birçok otomobil üreticisinden ikisidir.

Renault elektrikli R5'ini piyasaya sürüyor ve SAIC'in MG markası M3 hibritini tanıtacak. Bu arada BYD'nin Seal sedanı Yılın Otomobili ödülü için kısa listeye alındı. Kazanırsa bu prestijli ödülü alan ilk Çinli model olacak.

Danışmanlık firması AlixPartners'ın ortağı ve genel müdürü Nick Parker, eski Avrupalı ​​otomobil üreticileri ve onların Çinli rakipleri hakkında "Gerçekten tebeşir ve peynir gibiler" dedi.

Fosil yakıt ve elektrik için ayrı tedarik zincirleriyle dış tedarikçilere bağımlı olan Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin aksine, Çinli rakipleri oldukça dikey bir entegrasyona sahip, neredeyse her şeyi kendi bünyesinde üretiyor ve maliyetleri düşük tutuyor.

Bu onların Avrupalı ​​rakiplerinin altını çizmelerine yardımcı oluyor. Britanya'da, BYD'nin elektrikli Dolphin hatchback'i 25.490 pound'dan (32.300 $) başlıyor; bu, Volkswagen'in eşdeğer ID.3 modelinden yaklaşık %27 daha düşük. Tesla da aynı şekilde çalışıyor.

AlixPartners'tan Parker, bu rakipleri kovalamanın, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin kar marjlarının ileriye dönük olarak "ciddi şekilde zorlanacağı" anlamına geldiğini, çünkü dış tedarikçilerden ancak bu kadarını çıkarabileceklerini söyledi.

Elektrikli araçlara beklenenden daha yavaş geçiş yapılması, eski otomobil üreticilerinin ikili tedarik zincirlerine takılıp kalmasına yol açarak bu zorluğu daha da zorlaştırdı. Bu haftaki veriler, Ocak ayında AB'deki tam elektrikli otomobil satışlarının Aralık ayına göre %42,3 düştüğünü gösterdi.

Hem Renault hem de Stellantis bu ay EV maliyet düşürme çabalarını vurgularken, Mercedes EV talebine yönelik beklentileri azalttı ve geleneksel serisini önümüzdeki on yılda oldukça güncelleyeceğini söyledi.

Stellantis CEO'su Carlos Tavares daha da ileri giderek tedarikçilere, EV maliyetlerinin %85'inin satın alınan malzemelerle ilgili olduğunu ve maliyetleri azaltma konusunda orantılı bir yük üstlenmeleri gerektiğini söyledi.

"Bu gerçeği ortaklarıma aktarıyorum: Eğer işin üzerinize düşeni yapmazsanız, o zaman kendinizi dışlamış olursunuz" dedi.

Batılı ülkelerin Moskova'ya yönelik yaptırım listelerini genişletmesi ve bu iki metalden hiç bahsedilmemesine rağmen hammadde fiyatlarında devam eden risklerin altını çizmesiyle nikel ve alüminyum fiyatları da bu hafta yükseldi.

İŞTEN ÇIKARMALAR

FORVIA, Continental ve Bosch'un yakın zamanda işten çıkarma duyurusu veya uyarısı yapması ve daha fazlasının beklenmesi nedeniyle pek çok eski tedarikçi halihazırda maliyet kesintilerinin sıkıntısını hissediyor.

Otomobil üreticileri, son dönemde yaşanan yarı iletken kıtlığı sırasında karlarını korumak için üretimlerini daha yüksek marjlı modellere odakladılar, ancak bu, tedarikçileri için daha az gelir ve daha az avantaj anlamına geliyordu.

Sektör uzmanları artık iyi sermayeye sahip büyük tedarikçilerin yeni gerçekliğe uyum sağlayabileceğini söylüyor ancak Temmuz ayında iflas başvurusunda bulunan Alman Allgaier gibi çok sayıda küçük tedarikçinin de uçurumun kenarında olduğu konusunda uyarıyor.

Bu, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin Çinli rakiplerini savuşturmak için maliyetleri kısmak ile tedarikçilerini çok ileri itmekten kaçınmak arasında hassas bir denge kurma durumuyla karşı karşıya olduğu anlamına geliyor. Bayi hizmetleri firması Cox Automotive'in içgörü direktörü Philip Nothard, otomobil üreticilerinin zor durumdaki tedarikçileri kurtarmak için devreye girmesi gerekebileceğini söylüyor.

"Risk şu ki, eğer (Avrupalı ​​otomobil üreticileri) bu tedarikçileri çok fazla batırmaya çalışırsa, onları ya yönetime itecekler ya da onları farklı pazarlar aramaya itecekler" dedi.

(Reuters)